Au cours des six premiers mois de 2026, 485 tracteurs compacts neufs ont été vendus aux Pays-Bas. Soit 140 de plus qu'à la même période l'an dernier, lorsque le compteur s'était arrêté à 345, et près du double des 279 unités du premier semestre 2024. Ces chiffres proviennent du registre de la fédération professionnelle Fedecom et ont été publiés le 21 août par Nieuwe Oogst.
Rapportez cela au reste du marché et le contraste saute aux yeux. Sur l'ensemble du marché du tracteur, un peu plus de 1 400 unités ont été immatriculées au premier semestre, selon les données du service d'immatriculation RDW compilées par Fedecom. C'est une centaine de plus qu'à la même période de 2025, mais encore près de trois cents de moins qu'en 2024. Dans la classe lourde, la reprise reste donc timide. Dans le segment compact, en revanche, la prudence n'est plus de mise : la croissance y dépasse les quarante pour cent.
Les importateurs japonais s'emparent du segment
La répartition par marque montre qui en profite. Fedecom ne publie les chiffres par marque qu'au bout de douze mois, conformément au droit de la concurrence : la photographie la plus récente est donc celle du premier semestre 2025. Iseki y prenait largement la tête avec 227 tracteurs vendus, contre 126 sur la même période de 2024 et 163 en 2023. Kubota suivait à distance avec 45 unités, contre 38 en 2024 et 42 en 2023. Le sud-coréen Kioti, lui, allait dans l'autre sens : 55 unités au premier semestre 2023, puis 39 en 2024 et 31 en 2025.
Chez les constructeurs agricoles traditionnels, l'érosion a été plus brutale. New Holland vendait encore 124 tracteurs compacts au premier semestre 2023 ; deux ans plus tard, il n'en restait que 12. John Deere recule lui aussi dans ce segment depuis plusieurs années. Le schéma est familier pour n'importe quel concessionnaire : le client maraîcher, la commune ou le gestionnaire d'espaces verts se tourne de plus en plus souvent vers un importateur japonais, tandis que les grands constructeurs concentrent leur budget de développement et leur réseau sur la classe lourde, où la marge par machine est tout simplement plus élevée.
Le fait que les chiffres par marque accusent un an de retard constitue un handicap pour l'analyse. Les volumes de 2026 disent quelque chose de la tendance, mais pas si Iseki a creusé son avance cette année. Il faudra attendre le milieu de 2027 pour l'établir.
Les constructeurs observent le même schéma
Les chiffres néerlandais ne sont pas un cas isolé. Wacker Neuson, maison mère de Kramer et Weidemann, a réalisé au premier semestre 2026 un chiffre d'affaires de 298,2 millions d'euros dans les machines agricoles, contre 197,9 millions un an plus tôt. Soit une hausse de 50,7 pour cent, sur un marché que l'entreprise elle-même qualifie d'atone. Le chiffre d'affaires des machines compactes a progressé de 25,9 pour cent, à 742,5 millions d'euros, celui du groupe de 16,9 pour cent, à 1 256,5 millions d'euros, et le résultat d'exploitation de 86,6 pour cent, à 104,7 millions d'euros. Ces chiffres ont été publiés le 13 août, en même temps qu'un relèvement des prévisions annuelles.
Chez John Deere aussi, la ligne de fracture traverse la gamme. Au troisième trimestre de l'exercice 2026, la division Small Ag & Turf a vu son chiffre d'affaires progresser de 12 pour cent et son résultat d'exploitation de 28 pour cent, alors que la demande de matériel agricole lourd restait faible. Nous en parlions déjà dans John Deere voit ses ventes de tracteurs reculer, l'Europe reste stable.
Le moral de la filière remonte doucement
À l'échelle européenne, le point bas semble atteint, mais rien de plus. Le Business Barometer de la fédération des constructeurs CEMA, publié le 13 août, s'établit à moins 14 points, contre moins 19 un mois plus tôt. Sur une échelle allant de moins cent à plus cent, on reste en territoire de récession. Plus révélateur encore : l'origine de l'amélioration. Le jugement porté sur la situation actuelle demeure faible ; le redressement tient presque entièrement aux anticipations pour les six prochains mois. La Scandinavie, le Royaume-Uni et l'Irlande tirent l'indice vers le haut, la Pologne et la France le tirent vers le bas.
C'est important pour le marché du compact, car celui-ci suit une conjoncture différente de celle du machinisme de grandes cultures. Une commune, un paysagiste, un pépiniériste ou un centre équestre regarde ses charges d'intérêts et son budget d'entretien, pas le cours des céréales. Cela rend la demande de ce segment moins cyclique et, on le constate aujourd'hui, mieux armée face à une mauvaise année agricole.
Ce que cela signifie pour la valeur résiduelle
Les ventes de machines neuves annoncent l'offre d'occasion de trois à six ans plus tard. Mettre aujourd'hui 485 tracteurs compacts sur le marché par semestre, c'est poser les bases d'une offre d'occasion plus étoffée autour de 2030. À court terme, le mécanisme joue en sens inverse : l'offre de tracteurs compacts récents d'occasion est mince, parce que les entrées de 2023 et 2024 ont été faibles. De quoi maintenir fermement les prix des exemplaires bien entretenus.
S'y ajoute le fait que les tracteurs compacts totalisent généralement peu d'heures et durent longtemps. Une machine de quinze ans affichant 1 500 heures n'a rien d'exceptionnel dans ce segment, alors qu'un tracteur de grandes cultures du même âge a franchi depuis longtemps la barre des dix mille heures. Cela se traduit par une courbe de dépréciation plus plate, en particulier chez les marques disposant d'un réseau de concessionnaires dense et d'un bon approvisionnement en pièces. Pour savoir où se situe votre machine, vous pouvez consulter la valeur de marché par marque et par type sur nos pages Iseki et Kubota, ou lancer directement une estimation de valeur.
Les réserves à formuler sur cette croissance
Un peu de sobriété s'impose. Il s'agit de 485 machines. En valeur absolue, cela reste un petit segment à côté des quelque 1 400 tracteurs immatriculés au total, et la base de comparaison de 2024 était particulièrement faible. Une partie de la croissance relève d'une demande de rattrapage, chez des clients qui ont différé leur renouvellement pendant deux ans. Les chiffres néerlandais englobent en outre une catégorie de machines qui n'atterrissent jamais en agriculture, des services d'espaces verts municipaux aux manèges et aux terrains de golf.
Ce dont les concessionnaires doivent tenir compte :
- les chiffres par marque pour 2026 ne sortiront qu'au milieu de 2027 ; piloter à partir de son propre carnet de commandes reste pour l'instant la seule alternative ;
- l'offre d'occasions récentes dans ce segment restera tendue au moins jusqu'en 2028, ce qui soutient les valeurs de reprise ;
- les clients de ce segment restent fidèles à leur marque tant que l'entretien reste chez le même concessionnaire.
La direction, elle, est suffisamment claire. Tant que le marché du tracteur lourd stagnera un quart à un tiers en dessous du niveau de 2024 et que l'indice CEMA restera dans le rouge, c'est dans le segment compact que les concessionnaires iront chercher leur volume. Pour les marques qui ont négligé ce segment ces dernières années, il sera difficile de reconquérir ces clients : celui qui a une fois garé un Iseki ou un Kubota devant chez lui reste en général fidèle au concessionnaire qui en assure l'entretien.